Par le passé, la conception de la Ferrari 360 Challenge Strandale avait été directement développée et dérivée de la voiture de course, pour la F430 Scuderia, c'est la F430 de route qui servit de base. Michael Schumacher - sept fois champions du monde Formule 1 dont cinq fois avec Ferrari de 2000 à 2004 - fut directement impliqué dans la mise au point de la voiture. Avec son temps record pour une Ferrari de route de 1 minutes et 25 secondes sur la piste d'essai privé de Fiorano qu'elle partage avec la Ferrari Enzo !, le changement de direction pris pour la F430 Scuderia se veut pour le moins réussi.
Le design de la Ferrari F430 étant déjà aérodynamique, agressif et réussi, les aérodynamiciens de Maranello ont apportaient leurs lots de modifications dans le but d'améliorer le ratio appui/aéro, augmenter l'appui sans dégrader la pénétration dans l'air. De par la modification sur le spoiler avant avec des entrées d'air plus béantes, le Cx régresse légèrement de 0,1 point (0,34 contre 0,33 sur la F430) mais l'appui augmente significativement de 10% par effet de sol grâce au nouveau diffuseur arrière et le pilote peut maintenant compter sur 75 kg d'appui dès 150 km/h et 300 kg à 300 km/h. Les flancs aussi ont été retravaillés et l'assiette rabaissée de 15 mm. Elle est de surcroît immédiatement reconnaissable à ses deux bandes façon GP qui la traverse et ses rétroviseurs carbone. A l'intérieure cuir, carbone et Alcantara se mélangent avec esthétisme dans un habitacle sportif à la couleur noir prédominante.
Sous la lunette arrière, la puissance et le couple du V8 atmosphérique gagnent 20 chevaux et 5 newton-mètre par rapport à une F430 standard pour un total de 510 ch à 8500 tr/m et 470 nm de couple à 5250 tr/m dont 80 % sont disponibles dès 3000 tr/m. Le rendement du V8 4.3 litres atteint maintenant les 118,5 chevaux/litre en atmosphérique et Ferrari nous rappel ainsi ses talents de motoriste. La boite F1 Superfast se montre sous deux visages différents selon la sollicitation de l'accélérateur, sous les 3000 tours et une pédale enfoncée de moins de 40 %, les passages de rapports s'effectuent en 160 milliseconde pour plus de souplesse et de confort mais au delà en conduite sportive, ils sont réduits à 60 millisecondes, soi deux fois plus rapide qu'une Ferrari F430 Standard.
Plus que l'augmentation de puissance, la vrai force de la F430 Scuderia est la perte de 100 kg. L'aluminium est omniprésent dans la structure du châssis jusqu'aux triangles superposés avant/arrière et les étriers de freins à 6 pistons à l'avant et 4 à l'arrière sont du même matériau. Ce système de freinage développé avec Brembo utilise des disques carbone-céramique ventilés et percés de 398 mm à l'avant et 350 mm à l'arrière. Avec l'ensemble des modifications réalisées, la F430 Scuderia ne pèse que 1350 kg avec une répartition des masses idéale de 47 % sur l'avant et 53 % sur l'arrière. Les Pirelli Pzero Corsa en 235/35 R 19 à l'avant et en 285/35 R 19 à l'arrière ne sont pas non plus étranger au grip exceptionnelle de la Ferrari F430 Scuderia.
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