Quatrième et dernière évolutions (enfin presque) de la Pagani Zonda C12 sortie en 1999, la Zonda Cinque etait comme son nom l'indique aussi, une série ultra limitée à cinq exemplaires. La recherche permanente de perfection d'Horacio Pagani aura porté ses fruits, en effet la Zonda C12 aura été l'une des supercars les plus belles et performantes de ces dix dernière années. Cela a été démontré bon nombre de fois lors des divers essais de la presse automobile spécialisée et ça aura forgé en moins de dix ans un grand nom de l'automobile à ce petit constructeur artisanal italien de Modena.
La Zonda Cinque etait livrée avec cette présentation tricolore exclusivement, elle adoptait un bouclier avant plus allongé avec des déflecteurs pour un équilibrage des appuis, un nouvel aileron arrière réglable et un fond plat muni d'un extracteur d'air en carbone qui exercent une force de 750 kg à 300 km/h sur l'essieu arrière. De nouvelles prises d'air sur le pavillon de toit et le pont arrière augmentent le flux d'air sur le système d'admission et les freins. Les Zonda étaient construites comme des œuvres d'art jusque dans le design de l'habitacle, où la finition et la qualité de fabrication y étaient de très haute volées. Carbone à profusion et habituelle mais néanmoins indispensables touches d'Alcantara sur le volant, les baquets ultra-légers et les panneaux de portes composent cet habitacle hors normes.
Le V12 M120 de 7291 cm3 atmosphérique à 48 soupapes Mercedes-AMG est déjà bien connu puisqu'il motorise la Pagani Zonda depuis sa deuxième évolution, la Zonda S 7.3. La puissance est maintenant porté à 678 chevaux à 6300 tr/m et le couple atteint 780 newton-mètre à 4000 tr/m tirant pleinement profit de l'énorme cylindrée. Il est pour la première fois associé à une boite séquentielle à six rapports avec palettes au volant, les précédentes Zonda étant équipées de boites manuelles. La Cinque n'est pourtant pas la plus puissante des Zonda, il existe en effet quelques exemplaires dénommés RS, équipés du même V12 porté à 760 chevaux soi un rendement de plus de 100 chevaux par litres.
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| Le V12 7.3 AMG est une véritable pièce d'art. |
La Pagani Zonda Cinque est la première voiture avec un châssis composé d'un mélange de titane et de fibre de carbone, encore un peu plus léger et aussi plus rigide que le simple emploi de carbone. Le groupe ressorts/amortisseurs étudié par Ohlins emploi lui aussi pour la première fois, un mélange de titane et d'aluminium. Le poids baisse encore de 20 kg par rapport à une Zonda F soit 1210 kg à sec, la répartition des masses est idéale avec 47 % à l'avant et 53 % à l'arrière en ordre de marche. La Zonda Cinque est capable d'encaisser une accélération latérale de 1,45 G avec les pneus homologués route Pirreli P Zero en 255/35/19 à l'avant et 335/30/20 à l'arrière. Le système de freinage très puissant est toujours assuré par Brembo, mais les disques en fonte grise de la Zonda F laissent place à 4 disques en carbone-céramique de 380x34 mm percés et ventilés, mordus par des étriers à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière directement issus de la Zonda R. Ils permettent à la Zonda Cinque une décélération de 100 à 0 km/h en 2,1 secondes et de 200 à 0 en 4,3 secondes seulement.
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