A l'occasion du Wörthersee Tour 2011 en Autriche, grand rassemblement annuel de tuning sur base de voiture du groupe Volkswagen depuis plus de 30 ans, Audi présentait l'A1 Clubsport Quattro Concept. Très proche de la série, la petite bombe d'Ingolstadt affichait une fiche technique à faire pâlir une super-car. Elle reprenait le 5 cylindres turbo 2.5 litres des Audi TT RS et RS3 Sportback avec une puissance portée à 503 chevaux et 660 newton-mètre de couple, soit 163 ch et 210 nm de plus que ces dernières! Avec un poids de moins de 1400 kg elle était capable d'abattre l'exercice du 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et 200 km/h en 10,9 s, pour une vitesse de pointe limitée à 250 km/h, soit plus performante qu'une Audi R8 V10. Mais avec l'engouement suscité par ce concept-car Audi est finalement passé à la production, dans une spécification plus sage mais très exclusive vendue près de 51 000 euros et limitée à 333 exemplaires comme sa grande soeur l'Audi R8 GT de 2010.
Extérieurement l'Audi A1 Quattro reste très fidèle au concept-car de 2011. En faite hormis les sorties d'échappements plus classique qui passent à l'arrière dans le diffuseur, le capot moteur et les ailes avant qui perdent leurs écopes d'aérations ainsi que les jantes légèrement revues, elle sont identiques, à l'image de la peinture bi-ton blanc nacré/noir, des optiques avant sur fond rouge du plus belle effet et de l'aileron arrière qui ce charge de générer de l'appui au sol. L'habitacle profite bien sur de la finition la plus élevée avec un équipement complet tel que des sièges baquet chauffants, un environnement audio BOSE et le système de navigation Audi. Pour rappeler que l'ont est dans une A1 pas comme les autres, le volant méplat mentionne le numéro de l'exemplaire et le fond du compte-tours devient rouge comme sur le concept et inscrit du patronyme Quattro. Petit clin d'oeil, le pommeau de vitesse en aluminium est identique à celui de l'Audi R8.
Il n'était évidemment pas raisonnable qu'une Audi A1 aussi exclusive soit t'elle puisse accélérer plus fort que la super-car maison, l'Audi R8. Exit donc le 5 cylindres 2.5 TFSI des RS3 et TT-RS, Audi à finalement retenue le plus modeste 4 cylindres 2.0 TFSI des Audi S3 et TT-S, ce qui reste quand même une très belle mécanique pour une voiture de cette taille. Très légèrement revue à la baisse par rapport à ces dernières la puissance revendique ici 256 chevaux à 6000 tr/m, le couple reste lui identique avec 350 newton-mètre disponible sur une plage de 2500 à 4500 tr/m. Capable d'accélérer de 0 à 200 km/h en moins de 25 secondes, l'Audi A1 Quattro n'est associée qu'à la boite manuelle 6 vitesses, courte et très bien étagée.
Basée sur la plateforme PQ25 de la Volkswagen Polo, le châssis de l'Audi A1 n'a pas été prévu pour recevoir la transmission intégrale Quattro. Pour ce faire le département Quattro gmbh a apporté plus de 600 nouvelles pièces et modifications telles que le train roulant arrière de l'Audi TT-S. Grace à cela l'Audi A1 bénéficie donc de la transmission intégrale permanente Quattro couplée à un différentiel centrale de type Haldex. Très agile, l'Audi A1 Quattro affiche un poids à vide de 1315 kg DIN et un rapport poids puissance identique à celui de l'Audi TT-S boite manuelle et ses 272 ch pour 1395 kg din, soit 5,1 kg par chevaux. Le système de freinage offre des disques ventilés en 312 mm à l'avant et 272 mm à l'arrière mordus par 4 étriers flottants mono piston. Les jantes de 18 pouces sont équipées de pneumatique Bridgestone Potenza en 225/35/18.
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| Audi A1 Clubsport Quatto Concept 2011 |
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