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11 février 2019

Honda Civic Type R 2017

Commercialisée depuis 2015, la dixième génération de Civic séduit plus que sa devancière la clientèle européenne, plus affirmée sur le plan du style, plus aboutie et performante sur tous les points et aussi plus exotique que ses concurrentes directes, il suffit de voir combien l'on en croise sur les routes pour s'en rendre compte. Et pour démontrer tout ses progrès rien ne valait mieux de tel, que de s'octroyer à son tour le nouveau record du tour pour une traction avant sur le Nürburgring, réalisé le 3 avril 2017 avec un exemplaire évidemment frappée du blason rouge. Une convoitise qui créait de la compétition entre les constructeurs de sportives, ici en l'occurrence celles du segment C. Arriver sur le marché avec un tel tour de force est évidemment très bon pour l'image du modèle mais aussi pour celle de toute la gamme et permet de mettre d'accord tout le monde sur d'éventuelles spéculations quant à ses capacités de performances. Avec un tour en 7'43"8, la nouvelle référence du Nürburgring c'est elle..
De base déjà un temps soi peu sportive, la Honda Civic de 2015 arbore une face avant plus affirmée, avec plus de caractère. La ligne est équilibrée, moderne et dans l'ère du temps, en fait l'auto est agréable à regarder quel que soit son angle. Une réussite ou une affaire de goût. La version Type R emmène bien sûr une dose supplémentaire d'agressivité avec ses détails spécifiques et son kit aérodynamiques très démonstratif. Dans l'habitacle, la qualité d'assemblage et des matériaux ne souffrent d'aucune critique. Les sièges baquets offrent un très bon maintien tout en restant confortable. Le cuir, l'alcantara et les inserts en carbone ambiancent un intérieur sportif et soigné.
Le 4 cylindres 2.0 litres VTEC turbo est repris de la précédente génération avec 320 chevaux à 6500 tr/m et un couple de 400 nm entre 2500 et 4500 tr/m, des chiffrent identiques hormis un gain de 10 chevaux. La force de cette mécanique est d'être à la fois disponible à bas et moyen régime avec un couple généreux, tout en étant rageuse jusqu'au rupteur à 7000 tr/m, des vitesses de rotations plutôt flatteuses pour un moteur turbo, pas de doute il s'agit là d'un moteur VTEC. Quant à la boîte de vitesse manuelle à 6 rapports, la seule disponible sur la Type R, ferme et précise, elle procure un vrai plaisir notamment dû à ses débattements courts et un système de double-débrayage
Le châssis de la Civic FK7 à fait l'objet d'un gros travail, il en résulte une rigidité accrue de 52 % tout en étant plus léger de 16 kg. Montée sur des jantes de 20 pouces en 245/30, elles sont freinées par des étriers Brembo à 4 pistons à l'avant et mono-piston à l'arrière avec des disques en 350 et 305 mm. Enfin la motricité peut compter sur un autobloquant et le poids de 1380 kg est dans la moyenne de la catégorie.
  • L4 turbo , 1996 cm3
  • 320 ch à 6500 tr/m
  • 400 nm de 2500 à 4500 tr/m
  • 1380 kg à vide DIN
  • 0 à 100 km/h : 5,7 s
  • 0 à 200 km/h : 20 s ±
  • 274 km/h
  • L/l/H en m : 4,55.7 / 1,87.6 / 1,43.4
  • Voies Av/Ar : 1,58.4 / 1,60.2
  • Empattement : 2669 mm
  • Nürburgring : 7'43"8
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