Nous sommes fin 1994 et la M3 e36 est commercialisé depuis plus de 2 ans, contrairement à la première génération e30, cette M3 e36 a tout d'abord été pensé pour être une GT de route, plutot qu'une sportive conçut à des fins d'homologation en course. Mais comme l'histoire est souvent un éternel recommencement, le constructeur bavarois commercialisa une M3 adaptée aux spécifications en vigeur des championnats GT internationaux tel que le FIA GT Series ou l'IMSA GT Series USA. Telle fut la raison de lancer la production en série limité à 350 exemplaires de cette très exclusive et méconnue M3 e36 GT, chassez le naturel il revient au galop...
Si les M3 e36 GT sont toutes sorties d'usine avec cette peinture "British Racing Green" code couleur 312, elles sont aussi reconaissables à leurs becquets spécifiques. Sous le spoiler avant une lame reglable sur deux positions fait sa présence. Pour le reste en apparence seulement il s'agit à ces détails près d'une M3 classique. Pour ce qui ne se voit pas est dans une démarche de perte de poids, les portes sont en aluminium et les jantes sont forgées. Comparèe aux jantes en aluminium classique les jantes en aluminium forgées permettent plus de lègèreté tout en étant plus résistantes. A l'intérieur les éléments en carbone sont spécifiques à la GT et n'etaient pas disponibles à l'achat dans le catalogue de la marque, autant dire qu'il ne faudrait pas les abimer.
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| Le carbone donne un caractère plus sportif à l'habitacle. |
Sous le capot le 6 cylindres 3.0 S50B30 se dote de nouveaux arbres à cames ainsi que d'une gestion éléctronique de système Vanos recalibré alors que la lubrification a été optimisé avec de nouvelles pompes plus puissantes dans l'optique d'une utilisation intensive. Les tuyaux d'admission ont été raccourcis et seront repris sur la M3 e36 3.2. Dans les faits la puissance progresse peu avec 9 cheveaux et 3 newton-mètres gagnés soi 295 ch toujours obtenus à 7000 tr/m et 323 nm à 3900 tr/m contre 3600 tr/m sur la M3 standard. Au final ce sont 2 dixième de gagnés sur le 1000m départ arrété sur la M3 standard. La boite manuelle ZF Type C à 5 rapports reste inchangée.
Les modifications châssis comportent l'adoption d'une barre anti-rapprochement surplombant le moteur et des suspenssions rafermies. Le système de freinage ne change pas avec des disques de 315 mm à l'avant et 313 mm à l'arrière. La M3 GT est donnée pour 1460 kg comme la M3 conventionnelle mais la perte de poids est bien là, cela est dû à l'equipement de serie plus complet sur la GT. Les jantes de 17 pouces sont chaussées de pneus en 235/40 à l'avant comme à l'arrière. Enfin La M3 GT est équipé d'un différentiel à glissement limité à 25 %.
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