Présentée au salon de genève en mars 2013, LaFerrari est donc la dernière supercar en date du constructeur italien, mais aussi et surtout la première voiture de route hybrid à sortir de ses ateliers. Descendante directe de la Ferrari Enzo à qui elle inflige pas moins de 5 secondes par tour sur la piste de Fiorano, elle incarne tout le savoir-faire technologique de la marque, avec un maximum de technologies issues de la Formule 1. Initialement fabriquée à 499 exemplaires et vendue au prix de 1 250 000 euros, un 500 ème exemplaire fut construit et vendu aux enchères en aide aux victimes du terrible tremblement de terre ayant touché le centre de l'italie en août 2016.
Le design façonné par l'exigence d'une aèrodynamique ultra éfficace est l'oeuvre des équipes de Flavio Manzoni, directeur du style chez Ferrari depuis 2010. Sous tous ses aspects LaFerrari impréssione et en impose par ses proportions avec une hauteur de caisse de seulement 1,11 mètre et sa largeur de quasiment 2 mètres. L'habitacle, minimaliste est proche de ce que pourrait proposé une voiture de course, alliant l'habituel trio cuir, alcantara et fibre de carbone de rigueur sur cette gamme de véhicule.
Le V12 6.3 litres issu de la Ferrari F12 Berlineta a été retravaillé pour sortir jusqu'à 800 chevaux, soit en rendemment record pour un moteur atmosphérique de 128 ch/litre. Cette puissance est atteinte au règime de 9000 tr/m, une hausse de 750 tr/m par rapport à la F12. La valeur de couple n'est pas en reste avec pas moins de 700 nm à 6750 tr/m pour un rendement de 110 nm/litre. Le moteur électrique d'une puissance de 163 ch et 200 nm se situe en amont du V12 et est placé juste au dessus du plancher, soit le plus bas possible pour préserver le centre de gravité. Ce groupe motopropulseur complexe nommé Hy-Kers developpe au total pas moins de 963 ch et 900 nm, des chiffres comparables à ceux d'une Formule 1 dans une voiture de route. Cette mécanique d'orfèvre est associée à une boite de vitessse à double embrayage et 7 rapports.
En utilisant les matériaux et procéssus de fabrication de son écurie de Formule 1, les ingénieurs ont mis au point un châssis plus rigide d'environ 25 %, tout en étant 20 % plus léger que celui de la Enzo. Ce tour de force permet à LaFerrari de limiter la prise de masse due à l'intégration du système hybrid. Le système de freinage Brembo emploi des disques surdimensionnés en carbone-céramique d'un diamètre de 398 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière avec des étriers à 6 et 4 pistons. Les pneus Pirelli P-Zero sont en 265/30/19 à l'avant et 345/30/20 à l'arrière.
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