Il y a aujourd'hui environ 17 ans, était présentée le premier prototype de la Nissan GT-R au Tokyo Motor Show de 2001. Ce premier prototype suscita un réel engouement auprès du public et de tous ceux qui attendaient une relève aux Nissan Skyline GT-R type R34. Cette première présentation fut donc à la hauteur des espérances de Nissan, qui 4 années plus tard en 2005 et toujours au salon de Tokyo y dévoila un deuxième prototype. Ce dernier était beaucoup plus proche de la version de série définitive qui elle fut commercialisée qu'en 2008, soit près de 7 ans après la présentation du premier prototype. Durant sa longue carrière la GT-R évolua plusieurs fois pour contenir une concurrence toujours plus féroce, jusqu'à ce que le département sportif de Nissan se pencha assez tardivement sur son cas, pour nous offrir en point d'orgue cette GT-R Nismo créditée d'un temps de 7'08"68 sur le circuit du Nürburgring.
La GT-R Nismo se présente dans une livrée spécifique arborant des liserets rouges du plus bel effet et de jantes noirs estampillées Nismo. Techniquement elle se pare d'un aileron arrière fixe augmentant l'appui jusqu'à 100 kg à 300 km/h et d'éléments de carrosserie inférieurs eux aussi désormais intégralement en plastique renforcé de fibre de carbone. L'intérieur se veut lui aussi résolument plus sportif avec des sièges baquets spécifiques signés Recaro à coques en carbone et un volant gainé d'alcantara, tout comme la partie supérieur de la planche de bord qui crée un beau contraste avec la partie inférieur qui elle se pare de cuir. La Nissan GT-R a fait l'objet de légères évolutions esthétiques au cour de sa carrière, les dernières datant de 2016 et dont avait aussi profité la GT-R Nismo.
La Nissan GT-R Nismo reste fidèle au V6 3.8 bi-turbo de ses début, dont les ingénieurs sont partis de la spécification de 550 chevaux du millésime 2012. Après un travail opéré sur la cartographie, la ligne d'échappement, l'admission et surtout les deux turbo qui sont dérivés de la Nissan GT-R GT3 de compétition, la puissance affiche désormais 600 chevaux obtenus 400 tours plus haut soit à 6800 tr/m et un couple de 652 nm entre 3600 et 5800 tr/m. Toute cette puissance est passée au sol via une transmission intégrale permanente avec autobloquant et une boite automatique séquentielle à double embrayage et 6 vitesses.
La GT-R Nismo se veut aussi plus légère de 65 kg que le modèle standard de même millésime soit 1675 kg et afin de mieux supporter les forces latérales intenses imposées par des passages de virages à très haute vitesse, la rigidité de la carrosserie a été augmentée de 8 %. Les disques de freins en carbone-céramique en 390 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière sont mordus par des étriers à 6 et 4 pistons et la monte pneumatique est en 255/40/20 à l'avant et 285/35/20 à l'arrière.
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